受航运企业暂停红海航线影响而连续大涨后,4日,集运指数(欧线)期货波动加大,涨幅收窄。业内分析认为,随着运价上涨释放风险,加上即将进入航运淡季,市场运力较充足,红海航线暂停给海运集装箱运价带来的冲击或将有所平复,市场追涨趋于谨慎。

  截至4日下午收盘,集运指数(欧线)期货挂牌的5个合约全线减仓,主力合约EC2404当日高开低走,尾盘收报2446.4点,较前一交易日上涨了5.17%,相比新年以来连续两个交易日涨停的涨幅大幅回落。

  2023年12月中旬,由于经过红海海域船只频繁遇袭,多家集装箱航运公司先后宣布暂停集装箱船在红海及附近海域航行,绕行好望角的集装箱船逐步增多,尽管12月下旬不少航运公司恢复了红海航线的航行,但后续的船只遇袭事件再次让经过红海的航线恢复计划暂停。

  作为全球最繁忙的航线之一,经红海-苏伊士运河航线的“一波三折”持续引爆市场。数据显示,集运指数(欧线)期货从2023年12月中旬发生以来已累计上涨172%。在业内专家看来,期货市场综合反映现货市场的变动及未来的预期,集运指数期货价格上涨更多受到现货市场的强劲支撑。

  航运研究机构克拉克森的数据显示,截至2023年12月底,上海到北欧航线的线上即期运价已涨至每标准集装箱2694美元,是12月初的3倍,同期上海到美西航线的运价也上涨了约50%。

  而随着运价大涨,航线停运的风险已逐步得到释放。克拉克森的数据显示,尽管当前上海到北欧的航线运价相比2022年初的峰值还低约65%,但除去受疫情影响的极端运价因素,目前市场的报价已达到历史最高水平。“部分市场的报价已明显高于实际所承担的额外成本,现货运价存在虚高的风险。”据中银期货分析师章星昊测算,考虑保费及其他潜在成本,即使航运企业选择绕航好望角,预计增加的成本仅约每标准集装箱80美元到100美元。

  “绕航后航程增加会增加燃油成本、船租成本等,但也能省去苏伊士运河的通行费。”国投安信期货能源首席分析师高明宇表示。

  据中银期货提供的数据,实际上,到3日统计的即期运价显示,东方海外、韩新海运等航运企业已下调1月上旬和下旬运价,其中东方海外1月上旬出运价下降470美元到每标准集装箱2709美元,1月下旬出运价则下降1200美元到每标准集装箱3479美元。

  “从供需两端看,红海事件对基本面仅是短期扰动,现货价格和盘面价格已经较充分的反映了红海事件的影响。”招商期货研究员王智杰表示,从运力供应来看,一些新增船舶正在大量下水,后期将有效补充红海事件对供给收缩的限制,而在需求端,由于欧洲经济反复筑底,需求并未显著提升,支持运价上涨的动力仍有不足。

  此外,集装箱海运2月到3月通常将进入淡季,季节性因素也使后期运价的涨势趋缓。高明宇表示,如果航运企业选择绕航会增加航程约20天,因为船舶运行时间加长,运力需增加,船和货柜返回到中国的时间也会相应加长,可能到2月份,市场上货柜会减少,但2月份正值中国春节前后,货量也会相应减少。

  为维护市场平稳,防范过度投机,此前上海国际能源交易中心接连对集运指数期货交易措施进行调整。最新通知显示,从1月4日收盘结算时起,集运指数(欧线)期货EC2408、EC2410、EC2412三个合约的交易保证金比例已提高到22%,涨跌停板幅度调整为20%。“这意味着若后期继续涨停,期货价格就将位于2800点上方,而随着市场的持仓量下降,参与者减少,市场的波动可能会维持在高位,但继续大涨的可能性不大,市场投资还需谨慎。”对此,有业内分析人士指出。